炒股杠杆怎么加 2024年汽车行业蜂窝通信标准必要专利许可费研究报告
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蜂窝通信在汽车产业链中的地位
重要性有限：信息通信技术在汽车产业链中增加值占比小，企业数量少，通信技术在整车价值贡献有限，整车价格不宜作为许可费计费基础。
许可下游扩大影响：蜂窝通信标准必要专利许可下游市场扩大，许可费用增长，需考虑产业链特点和需求，确保符合FRAND原则。
公共事业属性影响：蜂窝通信技术广泛应用，具有公共事业属性，应考虑限制SEP权利人获取超额利润，平衡技术创新与社会经济效益。
专利情况对比：汽车行业专利发展加快，但整体相对缓慢，智能网联汽车标准占比低；蜂窝通信行业SEP专利声明数量多，企业集中度高。汽车行业专利在核心技术领域占比低，蜂窝通信技术在汽车专利中比例小。
汽车行业标准必要专利许可模式考量因素
Avanci收费模式探讨：Avanci将SEP整合为专利池，其4G和5G车辆许可项目已吸引众多许可方和汽车品牌，但定价逻辑不公开，规则缺乏透明性，且2022年4G车辆许可费上涨引发质疑，其“诉讼激励”政策可能增加法律纠纷和成本。
Avanci收费与价值不符：Avanci按整车收费的模式不合理，高估了蜂窝通信技术在汽车中的价值，该技术虽提升了舒适性和功能性，但非核心构成部分，对车辆运营和性能优化影响小。
展开剩余85%FRAND原则与行业利润率：标准必要专利遵循FRAND原则，汽车行业利润率低于蜂窝通信SEP权利人，高额许可费将加重汽车企业负担，影响行业发展。
构建许可费理论体系 - 许可费计费基础
许可费计算理论基础：专利许可费基于贡献原则，由许可费率乘以许可费计费基础（费基）计算。T-Box是车联网核心组件，与蜂窝通信SEP密切相关，其边界可作为汽车蜂窝通信许可费费基边界。
合理许可费计费基础的两大支柱
技术角度：从汽车整车看，蜂窝通信在T-Box内完成，其成本可作为费基。预计未来T-Box成本约1000元，因此合理费基应在1000 - 1800元。
消费者市场角度：特征价格模型估算汽车通信功能对燃油车价格贡献约0.826%，对电动汽车价格贡献介于0.207% - 0.639%，合理费基不应超汽车总价1%；消费者调研显示用户愿为网联功能支付均值约1000元。三种方法结论一致，合理费基区间为1000 - 1800元。
构建许可费理论体系 - 许可费率
通信功能使用情况对比：汽车蜂窝通信流量和使用时长约为手机的五分之一，功能应用也相对单一，许可费率应较手机行业降低。
国家或地区折扣问题：发展中国家在标准必要专利许可费率上通常享有折扣，中国地区折扣率已有司法实践支持。
FRAND费率提出：基于手机行业费率，考虑使用差异和地区折扣，计算得出中国市场汽车行业2G/3G/4G/5G SEP许可累积费率，4G多模许可费率为0.712% - 0.909%，5G多模许可费率为0.889% - 1.102%，进而得出合理累积许可费，4G多模为7.125 - 16.362元/辆，5G多模为8.895 - 19.840元/辆。
汽车行业蜂窝通信SEP许可费需综合多因素考量，本报告构建的理论体系为车企许可费用谈判提供参考，海外市场许可费用确定也可参考相关研究成果。
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发布于：广东省